如馬斯克所言，相比于手機與智能手表，汽車非常復雜，縱觀國內汽車市場，代工雖不算少見，但大多代工商也多來自整車制造業，國內海馬、江淮都是很好的例子，一方面是因為整車生產資質的限制，另一方面也與這個 " 藝術品 " 零部件數量動輒過萬的復雜程度有關。

眾所周知，富士康是全球最大的iPhone代工廠。為了擺脫“蘋果依賴癥”，富士康一直在努力尋找新的贏利點。向汽車行業進軍的嘗試就是這樣一種嘗試。事實上，早在2005年，富士康就以3.7億元收購臺灣安泰電業100%股權，借力汽車電子，正式跨入汽車行業。2013年，特斯拉剛剛走紅之時，郭臺銘與馬斯克達成交易，取得超過100個零部件的生產資格。

富士康向汽車領域的進軍在內地則始于2014年，彼時，富士康與北汽新能源合資成立了新能源分時租賃公司北京恒譽新能源汽車租賃公司，推出了GreenGo（綠狗租車）。然而綠狗租車連年虧損，現已暫停分時租賃業務。

據了解，汽車租賃、出行平臺、新能源汽車電池、造車新勢力、整車制造，富士康幾乎涉獵了汽車產業鏈上的所有環節。截至目前，富士康的子公司已經為寶馬和特斯拉等許多傳統和電動車企供應電子元件，包括中控顯示屏、印刷電路板、機械和塑料零件等等。

今年3月13日，據日媒報道，預計約有100家日本公司將參與由臺灣富士康牽頭的電動汽車的聯合開發，其中包括接近豐田汽車的供應商，這表明該項目將對更廣泛的汽車行業產生重大影響。

今年5月12日，據臺媒《經濟日報》報道，富士康與商用電動輕型卡車供應商Lordstown Motors公司宣布，雙方正式完成代工生產制造協議以及合資開發協議簽署。

鴻海過去三年已完成電動車領域從0到1的布局，搭建了一站式服務基礎、提供開放平臺、建立營運本地化（BOL）商業模式。劉揚偉表示，富士康的目標是到2025年底占據全球電動汽車市場約5%的份額。該公司希望提高其電動汽車芯片的生產能力，并宣布進一步加強芯片供應。

10月18日，富士康集團揭開了兩款新電動車的面紗——Model B跨界SUV和Model V皮卡，這些原型體現了這家iPhone代工商在特斯拉等公司領導的市場中分得一杯羹的雄心壯志。富士康希望復制其進軍電子組裝領域的方式，成為蘋果公司和其他全球品牌最大的制造合作伙伴。它的目標是從底盤開始制造客戶的電動汽車，沒有計劃以自己的品牌銷售汽車。