看好磷酸錳鐵鋰的前景，企業紛紛加快該領域的研發。
早在2015年，寧德時代就申請了磷酸錳鐵鋰制備方法的專利。2017年，又公開了“鋰離子蓄電池復合正極材料及其制備方法——一種磷酸錳鐵鋰和石墨烯復合正極材料及其制備方法”的相關專利。此外，2021年12月，該公司還斥資4.13億元，成為磷酸錳鐵鋰材料生產商力泰鋰能的第一大股東，持有其60%股份。
在去年召開的2022世界動力電池大會上，寧德時代首席科學家吳凱表示，該公司M3P電池已經量產，2023年將推向市場應用。雖然該電池能量密度高于磷酸鐵鋰，成本優于三元電池，但寧德時代曾在調研中表示，準確說來，M3P不是磷酸錳鐵鋰，還包含其他金屬元素。
比亞迪表示，公司新一代的磷酸錳鐵鋰電池，能量密度已經達到了三元材料的能量密度，且從成本角度比三元材料更具經濟性。公司電池研究院對不同電池路線都進行了跟蹤研究，磷酸錳鐵鋰目前沒有量產布局，但相關研究一直在進行當中。
去年7月20日，容百科技在新品發布會上展示了4種磷酸錳鐵鋰和高鎳三元混合使用的產品，并預計磷酸錳鐵鋰正極在2030年的占比會堪比高鎳三元正極達到30%，并列第一，其次才是占據15%的磷酸鐵鋰正極和10%的低鎳正極。
同在去年7月20日，當升科技“新材料·新體系·新路線”戰略新品全球發布會在北京隆重舉行，推出了磷酸錳鐵鋰正極材料等重磅新品。今年1月13日，當升科技公告，公司決定與蜀道新材料共同投資建設攀枝花磷酸（錳）鐵鋰產業基地首期項目，首期項目計劃建成年產12萬噸磷酸（錳）鐵鋰生產線及配套設施，首期項目總投資26億元。
去年8月28日，中創新航業內首發OS高錳鐵鋰電池，該電池采用該熱電分離技術，能量密度達到了180Wh/kg，支持整車達到700公里。
去年，還有消息稱，蔚來汽車正在自研磷酸錳鐵鋰和4680電池，并計劃量產這兩種電池。知情人士透露，蔚來將小規模投產磷酸錳鐵鋰電池，供應蔚來子品牌阿爾卑斯。該品牌定位20萬-30萬市場區間，預計2024年上市。
去年9月，德方納米年產11萬噸磷酸錳鐵鋰正極材料項目在云南省曲靖市正式投產。該項目總投資25.9億元，占地面積約500畝，是目前國內已建成投產規模較大的磷酸錳鐵鋰正極材料項目之一。
今年5月19日，國軒高科在第十二屆科技大會上發布自研全新磷酸錳鐵鋰體系L600啟晨電芯及電池包。據介紹，采用了L600電芯后，體積成組率達到76%，系統能量密度達到190Wh/kg。不用三元材料，同樣可以做到續航1000km。該電池計劃2024年量產。
